『中国』内地城轨运营线路总长度达6736.2公里

中国城市轨道交通协会（下称“中国城轨协会”）5月9日发布的“城市轨道交通2019年度统计和分析报告”（下称“《报告》”）显示，截至2019年底，中国内地共有40个城市开通城轨交通运营线路208条，运营线路总长度达6736.2公里。2019年，全国平均运营收支比为72.7%。其中，运营收支比超过100%的城市有杭州、深圳、北京、青岛，均为资源经营收入较高的城市；其余城市运营收支比均低于100%。整体看，我国城轨交通运营成本入不敷出依然是普遍状况，需要政府补贴。

运营情况方面，我国城轨运营规模持续增长。《报告》显示，截至2019年底，共有40个城市开通城轨交通运营线路208条，运营线路总长度达6736.2公里。新增温州、济南、常州、徐州、呼和浩特5市，新增运营线路25条，新增运营线路长度974.8公里。从新增运营线路长度看，成都新增105.9公里，居全国首位，北京、郑州、沈阳、温州增量超过50公里。从增长幅度看，增长率超过100%的有厦门、福州，分别增长137.3%、117.1%；合肥、乌鲁木齐、南宁次之，增长率均超过50%。从运营线网规模看，共计18个城市的线网规模达到100公里或以上。其中，上海809.9公里，北京771.8公里，两市运营规模在全国遥遥领先，已逐步形成超大线网规模。此外，广州运营线路长度超过500公里，成都运营线路长度快速增长跨进400公里，南京、武汉、重庆、深圳运营线路长度均超过300公里，天津、苏州运营线路长度均超过200公里。

从运营线路制式来看，截至2019年底，城轨交通运营线路中7种制式同时在运营。其中，地铁5180.6公里，占比76.8%；轻轨217.6公里，占比3.2%；单轨98.5公里，占比1.5%；市域快轨754.6公里，占比11.2%；现代有轨电车417公里，占比6.2%；磁浮交通57.7公里，占比0.9%；APM10.2公里，占比0.2%。

建设情况方面，我国城轨在建规模持续增长。截至2019年底，中国大陆地区有56个城市（个别由地方政府批复项目未纳入统计）在建线路总规模6902.5公里（含部分2019年当年仍有建设进展和投资额发生的新投运项目），同比增长8.3%；在建线路279条（段），共有24个城市的在建线路超过100公里。在6902.5公里的在建线路中，地铁5942.7公里，占比86.1%；轻轨5.4公里，占比0.1%；单轨46.8公里，占比0.7%；市域快轨489.5公里，占比7.1%；现代有轨电车407.9公里，占比5.9%；磁浮交通10.2公里，占比0.1%。

据不完全统计（不含地方政府批复项目的资金情况），截至2019年底，中国内地在建线路可研批复投资累计46430.3亿元，初设批复投资累计39937.4亿元。2019年当年共完成建设投资5958.9亿元，同比增长8.9%，当年完成建设投资额占可研批复投资额的12.8%。

客运量方面，据不完全统计，城轨交通2019年全年累计完成客运量237.1亿人次，比上年增加26.4亿人次，增长12.5%。北京2019年全年累计完成客运量39.6亿人次，上海累计完成客运量38.8亿人次，广州累计完成客运量33.1亿人次，深圳累计完成客运量17.9亿人次，北京、上海、广州、深圳客运量占全国总客运量的54.6%。成都、武汉、南京和重庆各市累计完成客运量均突破10亿人次。

运营经济方面，据不完全统计（本次计入31个城市数据，不含部分市域快轨和有轨电车数据和数据填报不完整城市），2019年，全国城轨交通平均单位车公里运营成本23.4元，同比下降0.4元；平均单位人公里运营成本0.69元，同比下降0.15元；总成本中工费占比48.8%，同比增加1.2个百分点；电费占比10.2%，同比下降0.7个百分点。全国城轨交通平均单位车公里运营收入16.7元，同比下降0.5元；平均单位人公里运营收入0.47元，同比下降0.01元。车公里运营收入和人公里运营收入均超过全国平均水平的有深圳、杭州、长沙、青岛、厦门，均为资源经营收入较高的城市。平均单位票款收入0.28元/人公里，同比增长0.01元。杭州、贵阳、福州、常州、石家庄、无锡、长沙单位票款收入超过0.3元/人公里。

《报告》指出，2019年，全国平均运营收支比为72.7%。其中，运营收支比超过 100%的城市有杭州、深圳、北京、青岛，均为资源经营收入较高的城市；其余城市运营收支比均低于100%。整体看，城轨交通运营成本入不敷出依然是普遍状况，需要政府补贴。

规划方面，截至2019年底，据不完全统计，全国共有65个城市的城轨交通线网规划获批（含地方政府批复的21个城市），扣除已投运线路后仍有城轨交通线网建设规划在实施的城市共计63个，在实施的建设规划线路总长达7339.4公里（不含已开通运营线路）。《报告》指出，我国城轨交通项目总投资额保持相对高位，各城市建设规划获批在实施的规模进一步扩大，部分城市启动新一轮建设规划。继一线城市后，绝大部分省会城市和部分发展较快的新兴城市的城轨交相继成网，城轨交通网络化程度逐步提高。

中国城轨协会指出，下一步要大力推动智慧城轨建设，进一步完善行业治理体系，科学做好规划工作，促进市域快轨和现代有轨电车发展。

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